Kimi Antonelli a décroché la victoire au Grand Prix de Belgique grâce à une conduite maîtrisée et sans faille. Son coéquipier et rival pour le titre, George Russell, a été confronté à un revers majeur dès le premier tour, suite à une collision avec Lewis Hamilton de Ferrari.
Performance dominante d’Antonelli
Antonelli a montré sa domination tout au long de la course, réalisant une performance remarquable, notamment en reprenant l’ascendant sur Charles Leclerc de Ferrari, qui a terminé deuxième après avoir pris la tête grâce à des arrêts aux stands. Cette victoire était indéniablement méritée, bien qu’elle ait été ternie par l’abandon de Russell, qui a fait part de son mécontentement envers son équipe Mercedes, évoquant une faiblesse de sa monoplace.
Classement du championnat
Avec ce succès, Antonelli accroît son avance au championnat, le jeune pilote de 19 ans disposant désormais de 50 points d’avance sur Russell. Les moments clés de la course se sont déroulés dans les premières secondes.
- Kimi Antonelli – Mercedes – 204
- Lewis Hamilton – Ferrari – 159
- George Russell – Mercedes – 154
- Charles Leclerc – Ferrari – 126
- Lando Norris – McLaren – 103
- Oscar Piastri – McLaren – 92
- Max Verstappen – Red Bull Racing – 91
- Isack Hadjar – Red Bull Racing – 60
- Pierre Gasly – Alpine – 42
- Liam Lawson – Racing Bulls – 39
- Arvid Lindblad – Racing Bulls – 22
- Franco Colapinto – Alpine – 19
- Oliver Bearman – Haas F1 Team – 18
- Gabriel Bortoleto – Audi – 10
- Carlos Sainz – Williams – 6
- Alexander Albon – Williams – 5
- Esteban Ocon – Haas F1 Team – 3
- Fernando Alonso – Aston Martin – 1
- Nico Hulkenberg – Audi – 0
- Valtteri Bottas – Cadillac – 0
- Sergio Perez – Cadillac – 0
- Lance Stroll – Aston Martin – 0
Réactions après la course
À l’issue de la course, Leclerc a exprimé sa surprise face à l’incident impliquant Hamilton et Russell.
Antonelli a interrogé : « Et Lewis a eu une pénalité ? » Leclerc a répondu : « Je pense que oui. » Verstappen a ajouté : « Oui, cinq secondes. »
C’est formidable d’être de retour sur la plus haute marche après quelques courses difficiles. Cela a été une course âprement disputée. Nous avons perdu la première place avec la Virtual Safety Car, mais nous sommes revenus et cela a été une victoire difficile car Charles était rapide et nous avons dû nous accrocher à lui.
J’ai cru à la victoire jusqu’à la fin. Nous avons eu un peu de chance avec la VSC au bon moment pour nous. Le rythme était relativement fort. Il y a eu cinq ou six tours avec les pneus durs où j’ai eu des difficultés avec l’essieu avant, puis cela s’est un peu amélioré. Je me sentais mieux avec la voiture, mais il reste encore du travail à faire.
J’ai donné tout ce que je pouvais dans la course. Le premier relais n’était pas trop mauvais. Le deuxième relais a été un peu plus difficile. Kimi et moi avons eu un peu de malchance avec la VSC, donc pour nous, un podium est bon. J’ai tout donné.
Antonelli a célébré sa victoire en levant le poing, saluant la foule avant de se précipiter dans les bras de son équipe, rejoignant les mécaniciens de Mercedes. C’était l’anniversaire de son père la veille, un cadeau inoubliable.
George Russell a déclaré qu’il était « insensible à la déception » après son élimination dès le premier tour du Grand Prix de Belgique, ce qui a gravement compromis ses espoirs de titre. Le pilote de Mercedes a percuté la Ferrari de son ancien coéquipier Lewis Hamilton et a fini par sortir de la piste dans le gravier.
Russell, qui avait pris le départ depuis la troisième position, a rapidement chuté à la sixième place après avoir perdu du terrain sur la ligne droite. En tentant de revenir, le Britannique s’est retrouvé à côté d’Hamilton, et les deux voitures sont entrées en contact. Après avoir glissé hors de la piste, Russell est sorti de sa voiture sans blessure, tandis que Hamilton, sept fois champion, poursuivait sa course, avec le déploiement de la voiture de sécurité. Les commissaires ont mené une enquête et ont infligé une pénalité de cinq secondes à Hamilton pour avoir causé une collision.
Russell, qui n’a pas marqué de points lors de trois courses cette saison, a avoué se sentir engourdi.
Quand cela arrive si souvent, on s’y habitue. J’ai réalisé un excellent premier virage et j’étais juste derrière (Max) Verstappen, mais pour une raison ou une autre, la batterie n’a pas voulu se recharger au virage un.
Je suis sorti du premier virage avec 35% de batterie, et cela ne s’est pas rechargé, j’ai eu un problème de coup de pouce, le turbo ne s’est pas remis en marche, donc pas de puissance, et je suis arrivé au sommet d’Eau Rouge avec 0% de batterie et, franchement, c’était dangereux.
J’ai été submergé par trois voitures alors que je ne devrais pas être dans cette position, et c’est pourquoi je suis le plus en colère. L’incident avec Lewis était un incident de course. Il ne l’a pas fait exprès. Il était plus à blâmer que moi, mais il n’a rien fait de téméraire.
Quelle performance de la part du jeune Italien. Il a montré un véritable comportement de champion. Il n’a pas paniqué lorsque Leclerc l’a dépassé lors des arrêts aux stands, attendant patiemment et réalisant un dépassement propre en piste pour accroître son avance au championnat.
Leclerc a terminé deuxième, Verstappen troisième. Hamilton a pris la quatrième place, suivi de Piastri, Hadjar et Norris. Bortoleto, Lindblad et Colapinto complètent le classement des points.
Au 43e tour sur 44 : Hamilton est en P4, 3,1 secondes devant Piastri. Hamilton communique sur la radio de l’équipe.
« J’ai fait de mon mieux avec l’aile que j’ai. »
Norris vient de réaliser le meilleur tour et est à 1,7 seconde de Hadjar.
Au 42e tour sur 44 : Norris se rapproche rapidement de Hadjar, les temps au tour étant plus rapides de cinq dixièmes.
Au 41e tour sur 44 : Piastri vient d’apprendre par radio que Hamilton est sous enquête post-course pour un relâchement dangereux. L’ingénieur de Piastri veut qu’il reste dans les cinq secondes au cas où Hamilton se verrait infliger une pénalité de cinq secondes plus tard. L’écart est de 2,7 secondes.
Au 40e tour sur 44 : Hamilton effectue un dépassement propre à la fin de la ligne droite de Kemmel, prenant la quatrième place devant Piastri. Il sera important pour Piastri de rester avec lui, étant donné qu’Hamilton est sous enquête post-course.
Antonelli mène avec 1,5 seconde d’avance et est averti concernant les limites de la piste, son ingénieur lui indiquant qu’il a déjà reçu deux avertissements. Deux de plus et il sera pénalisé.
Au 39e tour sur 44 : Hamilton est juste derrière l’aileron arrière de Piastri. Pendant ce temps, l’ingénieur de Leclerc sur la radio de l’équipe.
« Freinage moteur plus un. Ce n’est pas fini. »
Ils pensent toujours pouvoir revenir.
Au 38e tour sur 44 : Si Antonelli gagne ici en Belgique, il aura 50 points d’avance sur Russell avant de se rendre à Budapest. Antonelli a maintenant plus d’une seconde d’avance.
Au 37e tour sur 44 : L’écart est maintenant de neuf dixièmes de seconde, Leclerc fait tout ce qu’il peut pour rester à l’affût. Norris est maintenant à 6,8 secondes de Hadjar, et Hamilton est à seulement 1,6 seconde de Piastri.
Au 36e tour sur 44 : Leclerc perd juste un dixième lors de ce tour. L’écart est de 0,8 seconde alors qu’il descend la ligne droite de Kemmel. Mais il ne peut pas encore tenter un dépassement. Verstappen est à 2,2 secondes d’avance sur Piastri. Norris est maintenant à 7,7 secondes de Hadjar.
Au 35e tour sur 44 : Leclerc pousse fort pour rester à moins d’une seconde d’Antonelli afin d’obtenir le mode dépassement. Verstappen reste en troisième position.
Au 34e tour sur 44 : Antonelli est en pleine maîtrise avec un nouveau meilleur temps au tour. Il a pris sept dixièmes d’avance sur Leclerc, donc son rival aura le mode dépassement lors de ce tour.
Au 33e tour sur 44 : Sept dixièmes entre le premier et le deuxième… et Antonelli réalise son dépassement à la fin de la ligne droite de Kemmel. Il est désormais en tête. Leclerc sur la radio.
« Ce premier rapport est si mauvais. En sortant du virage, c’est si mauvais. C’est si difficile. »
Au 32e tour sur 44 : Antonelli est maintenant à seulement 0,9 seconde derrière Leclerc. Norris dépasse Bortoleto pour prendre la septième place.
Au 31e tour sur 44 : Un arrêt lent pour Norris en raison d’un problème avec son arrière gauche – 7,8 secondes, c’est terrible. Il est derrière Hadjar et Bortoleto, en P9.
Derrière, Colapinto vient de dépasser deux voitures dans une lutte entre les deux Alpines, Lawson et Hulkenberg.
Au 30e tour sur 44 : Norris est averti par son ingénieur Will Joseph sur la radio de l’équipe.
« Je ne veux pas de course yo-yo avec Oscar. Je t’expliquerai pourquoi plus tard. »
Au 29e tour sur 44 : Norris tient bon face à Verstappen… mais pas pour longtemps. Le Néerlandais le dépasse à Les Combes.
Piastri sera le prochain à se retrouver derrière son coéquipier, et étant donné qu’ils suivent des stratégies différentes, l’équipe échangera sûrement ces deux-là dans le prochain tour ou deux, à moins que Norris ne s’arrête.
Au 28e tour sur 44 : L’écart entre Leclerc et Antonelli est de 2,5 secondes. Qui saura gérer au mieux les pneus sans commettre d’erreurs ? Les pneus de Leclerc sont deux tours plus frais. Hamilton est à 7,6 secondes de Piastri dans la lutte pour la cinquième place.
Au 27e tour sur 44 : Stroll est appelé aux stands en raison d’un problème d’embrayage, devenant ainsi le troisième pilote à abandonner cette course.
Sur la piste, Verstappen signale que ses pneus ne fonctionnent pas.
Au 26e tour sur 44 : Leclerc est en position idéale pour une chance de victoires consécutives. Antonelli est collé à Norris et finit enfin par le dépasser.
Piastri est à une seconde de Verstappen, les deux sont les prochains à chasser Norris. Hamilton est de retour en P6.
Au 25e tour sur 44 : Plus d’informations sur l’incident Hamilton/mécanicien. Il semble que l’appel pour modifier l’aile avant de Hamilton soit arrivé trop tard, c’est ce que faisait le mécanicien lorsque Hamilton a eu le feu vert et est parti. Il a demandé par radio si le changement de configuration avait été effectué, et on lui a répondu que ce n’était pas le cas. Il n’est pas satisfait de son équilibre en conséquence.
Au 24e tour sur 44 : Perez abandonne par précaution après avoir signalé un problème avec un ressort arrière. Il rejoint Russell hors de cette course.
Devant, Leclerc est en pleine forme, il est à 1,3 seconde devant Norris, qui a maintenant Antonelli sur son dos.
Au 23e tour sur 44 : Leclerc effectue un dépassement facile en passant Norris sur la longue ligne droite vers le virage 5. Antonelli espère faire de même au tour suivant. Hamilton a été noté pour un relâchement dangereux. Cela pourrait être sa deuxième pénalité de la course.
Au 22e tour sur 44 : Norris mène la course après avoir commencé avec des pneus durs – il doit encore s’arrêter. Leclerc est à 2,5 secondes devant Antonelli, nous pourrions donc avoir une bataille en piste pour la tête de la course. Verstappen est à 3,8 secondes, Piastri est à 1,3 seconde derrière et vient ensuite Hamilton. Hadjar est septième, devant Bortoleto, Lindblad et Lawson. Bortoleto a dépassé les pilotes de Racing Bulls grâce à un arrêt opportun sous la Virtual Safety Car.
Au 21e tour sur 44 : Ferrari bénéficie d’un arrêt aux stands moins cher grâce à l’arrêt sous les conditions de la Virtual Safety Car, et Leclerc ressort deux secondes devant Antonelli. Le nouvel ordre est Norris en tête – il doit encore s’arrêter. Ensuite, Leclerc, Antonelli, Verstappen, Piastri et Hamilton.
Hamilton a effectivement percuté un mécanicien, il a eu le feu vert et est parti, et il a vérifié que le mécanicien allait bien, ce que l’équipe confirme.
Au 21e tour sur 44 : Une autre Virtual Safety Car est déclenchée, car des commissaires doivent de nouveau dégager la piste. Hamilton est informé de sa pénalité et il dit : « Encore une… »
Au 20e tour sur 44 : Le leader de la course, Antonelli, s’arrête aux stands. Son arrêt dure 2,6 secondes, et il ressort devant Verstappen. Cela propulse Leclerc en tête de la course.
Au 19e tour sur 44 : La Virtual Safety Car est déployée pendant 30 secondes, sans raison précise. Lewis Hamilton sur la radio de l’équipe.
« Pourquoi diable… Je vous ai dit quelle stratégie je voulais suivre. Vous m’avez juste mis en position avec tout le monde maintenant. »
Au 18e tour sur 44 : Verstappen est le premier des pilotes de tête à s’arrêter, peut-être pour couvrir un éventuel arrêt de Leclerc. Ses pneus durs sont montés lors d’un arrêt de 2,5 secondes et il ressort en sixième position, juste devant son coéquipier.
Au 17e tour sur 44 : Lindblad s’arrête de la P7, ce qui libère Hadjar pour tenter de rattraper les McLaren devant.
Entre-temps, Peter Bonnington dit à Antonelli.
« Tes pneus ont l’air bons, Kimi. Mieux que les autres, donc tu peux te permettre de les utiliser. »
Au 16e tour sur 44 : Leclerc évite la pénalité pour la collision avec Piastri. Un grand soulagement pour Piastri et peut-être un peu de frustration pour Hamilton, qui a été pénalisé par les commissaires.
Au 15e tour sur 44 : Perez est aux stands, Gasly est également rentré. Sainz se rend pour un nouveau nez. Les choses se sont un peu calmées ici à Spa.
Au 14e tour sur 44 : Antonelli a deux secondes d’avance sur Verstappen à l’avant. Leclerc est à seulement une seconde derrière Verstappen et Hamilton est en quatrième position.
Au 13e tour sur 44 : Hamilton déclare qu’il est « plus rapide que Charles » et qu’il a « plus de rythme » alors que les deux pilotes sont côte à côte à nouveau. Leclerc reste troisième.
Au 12e tour sur 44 : Piastri perd du terrain à cause de dommages au plancher, mais plus loin, Hamilton est tout proche de Leclerc. Il semble que ces deux-là se battent sur la piste pour le moment. Norris dépasse Lindblad et est à 8,2 secondes de son coéquipier légèrement blessé.
Au 10e tour sur 44 : Antonelli vient de créer un peu d’écart entre lui et Verstappen, aidé par toutes les querelles derrière. Verstappen a Leclerc juste dans son sillage. Hamilton est également dans cette lutte, et plus loin, Norris se prépare à un dépassement. L’ingénieur de Piastri a déclaré sur la radio.
« Nous avons des dommages sur le côté droit du plancher avant. Ce n’est pas énorme, nous sommes toujours dans le coup. »
Au 9e tour sur 44 : Hamilton a reçu une pénalité de cinq secondes pour avoir causé la collision avec Russell. Il servira cette pénalité lors de son premier arrêt. Pendant ce temps, Leclerc a été noté pour avoir causé la collision avec Oscar Piastri.
Au 8e tour sur 44 : Contact entre Piastri et Leclerc alors qu’ils entrent en collision dans la zone de freinage ! Des débris se sont détachés de l’arrière de la voiture de Leclerc, mais il maintient sa position et Hamilton est déjà sur son dos.
Piastri a déclaré sur la radio que cela aurait pu être un « accident massif ».
Au 7e tour sur 44 : Verstappen est à moins d’une seconde d’Antonelli ! Antonelli file à travers Eau Rouge et sur la ligne droite, seulement 0,8 seconde devant Verstappen. Leclerc est encore 0,8 seconde plus loin, Piastri est en retrait de la Ferrari.
Au 6e tour sur 44 : Antonelli n’a pas encore réussi à se détacher de Leclerc, mais heureusement pour lui, le pilote Ferrari est occupé à défendre pour le moment – Leclerc est dépassé par Verstappen à la fin de la ligne droite de Kemmel. Norris monte à la P9.
Au 5e tour sur 44 : Antonelli contrôle parfaitement le redémarrage et ouvre un écart sur Leclerc qu’il maintient.
Au 4e tour sur 44 : La voiture de sécurité rentre aux stands à la fin du tour après que les commissaires aient rapidement dégagé la Mercedes de Russell. Antonelli mène le peloton de retour sous le drapeau vert, mais fait face à la pression immédiate de Leclerc et Verstappen, qui sont prêts à contester dans les premiers virages.
Plus loin, Norris réalise une impressionnante remontée, passant de la 13e à la 10e place, tandis que Lawson passe de la neuvième à la sixième position dans les premiers tours.
Au 3e tour sur 44 : Hamilton a chuté derrière Piastri, qui est monté à la quatrième place. Norris a gagné trois places pour atteindre la dixième position. Antonelli est premier, Leclerc est deuxième et Verstappen a chuté à la troisième position après son agressivité initiale. La voiture de sécurité continue de mener le peloton.
Au 2e tour sur 44 : La voiture de sécurité est déployée après le dramatique premier tour, neutralisant la course alors que les commissaires récupèrent la Mercedes immobilisée de Russell dans le gravier. Russell sort de sa voiture et marche sans blessure, mais sa course est terminée.
L’incident s’est produit après que Russell ait tenté un dépassement tardif à l’extérieur d’Hamilton, les deux voitures entrant en contact. Hamilton estime que Russell a coupé devant lui, mais le pilote Ferrari échappe à tout dommage et continue en cinquième position. La collision a été notée par les commissaires.
Hamilton sur sa radio.
« La voiture a traversé devant moi. J’étais juste derrière une autre voiture, donc je n’avais pas d’avant. »
La période de la voiture de sécurité a également incité plusieurs équipes à tenter un arrêt précoce. Bearman, Hadjar, Perez, Bottas et Ocon plongent tous dans les stands pour changer de stratégie.
Au 1er tour sur 44 : La course démarre au premier virage alors qu’Antonelli parvient à garder l’avantage sur Verstappen. Cependant, le pilote Red Bull utilise sa vitesse supérieure pour prendre brièvement la première place.
Antonelli réagit immédiatement, utilisant la vitesse en ligne droite de la Mercedes pour reprendre la tête avant la fin de la ligne droite, tandis que Leclerc en profite également pour dépasser Verstappen et passer en deuxième position, laissant le Néerlandais en troisième.
Derrière le trio de tête, le drame frappe Mercedes alors que la course de Russell s’achève presque instantanément. Le contact avec Hamilton fait que Russell glisse dans le gravier, où il reste bloqué. Un coup dur pour Russell, dont les espoirs de championnat subissent un sérieux revers avec une fin sans points.
Et c’est parti au Circuit de Spa-Francorchamps ! Comme prévu, le pneu C3 medium est le choix de la plupart, mais quelques pilotes ont opté pour d’autres options. Cinq pilotes ont choisi les pneus durs : Norris, Perez, Hadjar, Stroll et Alonso. Sainz et Bottas ont choisi les pneus tendres.
Surveillance météo : De légères pluies tombent durant le tour de formation. Ce sera notre première occasion de voir comment ces voitures se comportent réellement dans ces conditions.
Surveillance météo : Les nuages s’accumulent et il semble que nous pourrions avoir de légères pluies sur la piste au début de la course.
Max Verstappen s’adressant à Sky Sports déclare :
« Il semble qu’il y ait peut-être un peu de pluie, et je pourrais jinx ça maintenant, mais je ne pense pas qu’il va pleuvoir. »
Oscar Piastri ajoute :
« Ça a l’air assez gris et nous sommes à Spa, donc je ne serais pas surpris [si ça pleut]. »
Ferrari : Ce ne sont pas seulement les trois premiers qui espèrent capitaliser lorsque les feux s’éteindront à Spa. Ferrari se positionne juste derrière eux, la Scuderia montrant une meilleure vitesse de course que celle observée en qualifications lors des dernières courses.
Charles Leclerc et Lewis Hamilton ont été séparés par seulement 0,002 secondes lors des qualifications, plaçant respectivement quatrième et cinquième sur la grille. Cela met les deux pilotes en position idéale pour profiter de tout drame ou erreur devant eux dans les premiers tours.
La confiance est également à son comble au sein de l’équipe Ferrari, Leclerc et Hamilton ayant chacun remporté une victoire lors des trois dernières courses. La victoire la plus récente de Leclerc a eu lieu lors du Grand Prix de Grande-Bretagne, où il a effectué un mouvement décisif sur Kimi Antonelli au départ avant de s’imposer.
Silverstone a été un exemple de Ferrari prenant un meilleur départ que Mercedes, mais même si cela ne se produit pas à Spa, ils ont démontré leur capacité à mettre la pression sur Mercedes lors des dernières courses.
Red Bull : En dehors de la bataille pour le championnat, Verstappen reste l’un des principaux sujets de discussion à l’approche de ce Grand Prix. Le quadruple champion du monde bénéficiera à nouveau d’un immense soutien de son « Orange Army » en déplacement, mais les questions concernant son avenir continuent de dominer les gros titres après un week-end frustrant pour Red Bull à Silverstone, où des problèmes techniques ont conduit à un deuxième abandon consécutif.
La position de Kimi Antonelli au classement semblait insurmontable après Monaco, mais désormais George Russell est potentiellement à une victoire de l’effacer.
Russell doit encore combler un retard et le favori de la pré-saison a été honnête en admettant combien il a eu du mal à s’adapter aux nouvelles voitures. La manière dont il réussira à le faire, à Spa et à l’avenir, sera cruciale pour sa tentative de titre. En Belgique, il a décrit la tâche.
« C’est comme si quelqu’un vous demandait de dessiner la Mona Lisa et que vous aviez la Mona Lisa à côté de vous, pensez-vous que vous pourriez y parvenir tout de suite ? » a-t-il déclaré. « Peut-être qu’avec de la pratique, vous y parviendrez. Avec ces nouveaux groupes motopropulseurs, avec ces nouveaux pneus, avec ces nouvelles voitures, je dois configurer la voiture d’une manière qui ne correspond pas à mon style de conduite. Je dois conduire d’une manière que je n’ai jamais adoptée au cours de ma carrière, et je dois m’adapter à cela. »
Russell n’a pas affiché un sourire énigmatique, mais plutôt a été franc tout au long de la saison, n’hésitant pas à aborder les problèmes qu’il rencontre tout en refusant également de se laisser abattre. Même lorsque Antonelli a construit cet immense écart, le pilote britannique a stoïquement gardé la tête baissée et a insisté sur le fait qu’il restait encore beaucoup de chemin à parcourir. Il est peu probable qu’il s’attende à ce que tout cela change aussi rapidement en trois courses, cependant.